Dorea Fowler와 그녀의 두 딸이 애틀랜타에서 플로리다로의 로드 트립이 거의 끝나갈 무렵, Fowler는 7살짜리 Boxer인 Ruby를 위로 올라가서 그녀의 Toyota Highlander의 조수석에 아무 제약 없이 앉도록 했습니다. 그들은 수백 마일 동안 그랬던 것처럼 약 65mph의 속도로 고속도로를 달리다가 갑자기 Fowler의 SUV가 뒤에서 치였습니다. 첫 번째 충격에 Boxer는 일어섰습니다. 그런 다음 Fowler의 차량은 통제 불능 상태로 회전했습니다. 차가 회전하면서 Ruby는 공중으로 날아가 Fowler의 무릎을 가로질러 날아가 머리로 운전석 유리창을 쳤습니다. 그러자 차가 가드레일을 정면으로 들이받았다. 차량의 에어백과 안전 벨트는 Fowler(및 그녀의 두 자녀)를 보호했지만 Ruby는 운전석 도어와 에어백 사이의 앞유리로 앞으로 쏠렸습니다. 차가 정지했을 때 루비는 앞좌석을 가로질러 옆으로 누워 있었다. Boxer는 아직 살아 있었지만 판자처럼 딱딱하여 Fowler(RN)에게 Ruby가 심각한 머리 부상을 입었음을 나타냅니다.
분명히, Fowler는 그녀의 차에서 그녀의 개와 함께 운전하는 유일한 사람이 아닙니다. 미국 애완 동물 소유자의 80% 이상이 차에 느슨한 개와 같은 종류의 차량용 러시안 룰렛을 하는 것을 인정합니다. 지금까지 애완 동물을 자동차 안전 장치로 보호해야 하는 법률은 없지만 적어도 한 주(하와이)에서는 애완 동물을 무릎에 앉히고 운전하는 것을 불법으로 규정했습니다. 그 개들.
개는 자동차에서 여러 가지 방법으로 운전자의 주의를 산만하게 할 수 있지만, 자동차 사고에서 개는 완전히 무고한 희생자, 실제로 가장 취약한 희생자가 되는 경우가 훨씬 더 일반적입니다. 의무적인 안전 벨트 법은 오늘날 대부분의 운전자와 승객이 자동차에 벨트를 띠고 있지만 이러한 보호를 받는 개는 거의 없음을 의미합니다. 그들 대부분은 제지되지 않기 때문에 우리의 반려견은 통제 불능의 차량에서 치명적인 발사체가 되어 승객이나 자신을 다치게 할 수 있습니다. 종종 그들은 차 밖으로 내던져지고(종종 창문을 통해) 고통과 공포에 사로잡혀 사고 현장에서 빠져나와 다시는 볼 수 없게 됩니다.
상자, 카시트, 안전벨트/안전벨트 조합을 포함한 대부분의 구속 시스템은 우리가 운전하는 동안 개가 우리를 산만하게 하는 것을 방지할 수 있습니다. 재정적 고려 사항, 편리함, 반려견의 크기 및 이미 소유한 차량의 크기를 고려할 때 안전 장치와 안전 벨트가 반려견을 운전자의 방해가 되지 않도록 하는 최선의 선택일 수 있습니다.
그러나 우리는 개를 위해 자동차 보호 시스템을 기꺼이 사용하려는 개 소유자 모두가 우리가 사용하는 시스템이 단순히 개가 주의를 산만하게 하는 것을 방지하는 것 이상의 기능을 수행할 것으로 기대한다는 점에 기꺼이 내기할 것입니다. 우리는 또한 그들이 사고가 났을 때 우리 개를 안전하게 지켜줄 것이라고 절대적으로 기대합니다.
그래서 비영리 독립 애완동물 안전 옹호 그룹인 CPS(Centre for Pet Safety)의 최근 연구를 읽고 매우 속상했습니다. 그렇게하고있다. CPS 테스트에 포함된 대부분의 자동차 안전 장치는 "재앙적인 실패"를 나타냈습니다. 즉, 시뮬레이션된 충돌에서 충돌 테스트용 모조견이 파손되거나 고정되지 않는 것입니다.
CPS는 컨설턴트이자 오랜 애완동물 안전 옹호자인 Lindsey Wolko에 의해 설립되었습니다. – 그녀의 잉글리시 코커 스패니얼이 차에 타고 있는 도로에서의 사건. Wolko는 정기적으로 개에게 자동차 안전 장치를 사용하는 몇 안 되는 개 주인 중 한 명입니다. 그녀는 자신이 선택한 보호 장치가 Wolko가 운전하는 동안 개가 주의를 산만하게 하지 않도록 할 뿐만 아니라 사고.
하네스는 실제로 그녀의 개가 차 주위를 뛰어다니는 것을 방지했습니다. 그러나 Wolko는 주요 대도시 고속도로에서 출퇴근 시간에 아차사고를 겪으면서 하네스가 생각한 대로 작동하지 않는다는 것을 깨달았습니다. 다른 운전자에 의해 예기치 않게 끊어진 Wolko는 브레이크를 세게 밟았습니다. 충격으로 인해 그녀의 개가 뒷좌석에서 로켓을 타고 앞좌석에 충돌하고 하네스의 긴 밧줄에 얽히게 되었습니다. 월코의 개는 살아남았지만 중상을 입었습니다.
동요하고 당황한 Wolko는 소비자가 아닌 안전 전문가의 관점에서 반려견의 자동차 안전 장치를 조사하기 시작했습니다. 그녀는 곧 미국 제조업체가 애완 동물 여행 제품을 시장에 출시하기 전에 충돌 테스트를 할 필요가 없다는 것을 발견했습니다. 또한 그녀는 회사가 제품 충돌 테스트를 위해 수행한 테스트에 대한 독립적인 표준이 전혀 없다는 것을 배웠습니다. 일부 제조업체는 제품이 충돌 테스트를 거쳤다고 주장했지만 테스트 표준이 없는 경우 이 정보는 소비자(및 반려견)에게 쓸모가 없었습니다.
임무를 맡은 여성 Wolko는 애완동물 안전 장치를 테스트하기 위한 표준을 만들기 시작했습니다. 그녀는 CPS를 설립하여 조직을 반려 동물 및 소비자 안전에 전념했으며 CPS가 실제 충돌 테스트 인형을 사용하여 애완 동물 안전 제품에 대한 엄격한 충돌 테스트를 수행한다는 목표를 설정했습니다.
CPS는 미국의 Subaru와 협력하여 독립적인 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration) 계약 테스트 연구소인 MGA Research Corporation의 서비스에 위탁하여 반려견 차량 보호 장치의 충돌 테스트를 수행했습니다. CPS는 25파운드의 "테리어 믹스", 45파운드의 "보더 콜리" 및 75파운드의 "골든 리트리버"와 같이 테스트 중 사용하기 위해 특별히 무게를 두고 설계된 충돌 테스트용 더미 개를 개발했습니다.
처음에 Wolko는 광고 또는 제품 라벨링에서 제조업체가 제품이 "테스트", "충돌 테스트"를 거쳤거나 "충돌 방지"를 제공했다고 주장하는 제품에 관심을 집중했습니다. 연구하는 동안 Wolko는 충돌 테스트와 관련하여 주장한 대부분의 제조업체가 FMVSS(연방 자동차 안전 표준) 213, "어린이 보호 시스템"을 참조한다는 사실을 발견했습니다. 이것은 의심할 여지 없이 모든 자동차 안전 장치가 충족할 수 있고 충족해야 하는 가장 엄격한 표준입니다. 그러나 Wolko는 또한 충돌 테스트를 수행한 많은 제조업체가 제품이 제공되는 전체 크기 범위가 아니라 제품의 "중간" 크기만 테스트했다는 사실을 발견했습니다. 그녀는 또한 종종 "통과" 충돌 테스트에 대한 제조업체의 정의가 주관적이라는 것을 발견했습니다. 가장 중요한 것은 Wolko의 연구에서 대부분 근거가 없는 제품 마케팅 주장이 많이 밝혀졌다는 것입니다.
시장을 철저히 조사한 후 Wolko는 자신의 기준을 충족하는 11개 브랜드의 하니스를 찾았습니다. 제조업체가 충돌 테스트 및 보호 기능을 주장하는 제품입니다. 이 11가지가 그녀가 테스트한 첫 번째 제품이 될 것입니다.
각각의 충돌 테스트 비용은 약 2,000달러이며, 독립적인 테스트 비용은 제품 제조업체가 아닌 CPS와 스바루가 부담할 예정이었습니다. 따라서 충돌 테스트 전에 분명히 열등한 제품을 잠재적으로 배제하기 위해 CPS는 하네스의 예비 강도 테스트를 수행했습니다.
CPS가 소매점에서 구매한 제품을 개 모양의 단단한 형태에 올려놓고 하네스가 부러질 때까지 잡아당겼다. 특정 하네스가 특정 부하에서 5초의 유지 기간을 견디면 충돌 테스트 단계로 넘어가는 것이 허용되는 것으로 간주되었습니다. 모든 크기의 하니스에서 오류가 발생하면 해당 하니스 브랜드가 추가 테스트에서 고려 대상에서 완전히 제외됩니다.
11개 하네스 브랜드 중 7개만이 이러한 정적 테스트를 통과하고 충돌 테스트 단계로 진입했습니다.
일반적으로 CPS의 이상적인 하네스 개념은 임팩트 시 개를 좌석에 앉히고 개의 회전(앞쪽과 뒤쪽, 좌우 모두)을 제어하여 개의 척추를 안정시키는 데 도움이 되는 것입니다. 인접 승객을 안전하게 보호하십시오. CPS는 하네스가 이러한 측면에서 "최고 성과"인지 여부에 대한 중요한 변수로 다음을 결정했습니다.
– 테스트 개가 발사체가 되거나 구속 장치에서 풀려날 정도로 하네스가 치명적인 고장을 보입니까? 즉, 하네스가 끊어져 개가 발사될 수 있도록 합니까?
– 시험견은 충돌 시험 내내 좌석에 앉아 있습니까? 개가 보호 장치에 계속 붙어 있더라도 좌석에서 떨어지면 추가 부상의 위험이 높아집니다.
– 하네스에 6인치 이하의 길이로 조정하는 것을 방지하는 밧줄이 있습니까? 긴 밧줄은 위험하므로 개가 발사되거나 강아지의 몸이나 팔다리에 감겨 추가 부상의 위험이 있습니다. "짚라인"도 마찬가지로 위험합니다.
– 테스트 결과 모든 크기에서 균일한 성능이 나타납니까?
CPS는 테스트에서 수집한 데이터를 사용하여 반려견의 자동차 안전 제품에 대한 권장 표준인 CPS-001-014.01, 반려동물 안전 장치 구속 시스템 표준을 개발하고 발표했습니다.
결국 6 테스트에 포함된 7개의 하니스 중 CPS-001-014.01 표준을 충족하지 못했습니다.
한 제조업체는 제품의 재시험을 요청하고 비용을 지불했지만 시험견 더미에서 제품 적용을 한 번 변경한 후에만 가능했습니다. 제조업체는 하니스에서 카라비너의 위치를 반대로 하여 테스트 결과를 개선했습니다. 그러나 카라비너의 원래 위치가 제품의 라벨 지시에 따라 설정되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. (참고:제조업체가 CPS와의 정식 라이선스 계약 서명을 거부했기 때문에 CPS는 이 제품 또는 제조업체의 이름을 공개하지 않습니다.)
만 CPS 테스트를 통과하고 CPS 2013 Safety Harness Crashworthiness Study에서 "Top Performer"로 CPS 지정을 획득하는 제품은 Sleepypod Clickit Utility Harness로 약 $90에 판매되었습니다.
테스트하는 동안 당시 회사에서 제공한 세 가지 크기의 Sleepypod Clickit 유틸리티 하네스(XS 크기가 이후 추가됨)는 발사를 막고 테스트 개 더미의 회전을 제어했습니다. 또한 개는 충돌 후에도 좌석에 남아 있었고 장비 고장은 없었습니다.
유틸리티의 3점 연결은 개념적으로 연방법에 의해 인간에게 필요한 3점 안전 벨트와 유사합니다. 하네스는 2개의 측면 스트랩이 베이비 시트 앵커(2003년 이후에 제조된 모든 차량의 표준 장비)에 걸리는 뒷좌석(앞좌석 사용 금지!)에서 사용하도록 되어 있습니다. 세 번째 연결 지점은 안전 벨트를 통해 이루어지며 이 벨트는 하네스 뒤쪽을 통과합니다.
Sleepypod는 강아지의 목과 몸통 둘레의 총 길이인 8자 모양의 특정 치수를 사용하여 강아지가 착용해야 하는 제품의 크기를 나타냅니다. 회사는 작은 개(옆 그림에서 볼 수 있는 측정 프로토콜을 사용하여 31인치 미만인 개)는 하네스를 착용하지 않고 대신 충돌 테스트를 거친 안전한 애완동물 캐리어에 넣을 것을 권장합니다. 매우 큰 개도 Sleepypod 유틸리티 하네스의 좋은 후보로 간주되지 않습니다. 60인치 이상 및/또는 75파운드 이상의 체중을 가진 개에게는 권장하지 않습니다. (CPS 테스트에 사용된 가장 무거운 테스트 도그 더미는 75파운드이므로 하네스는 그보다 큰 무게에서 테스트되지 않았습니다.)
내 Bouvier인 Atle은 최대 치수에서 몇 인치 차이가 나며 그냥 75파운드 미만 그에게 하네스를 착용하는 것은 꽤 쉬웠습니다. 강아지의 등을 십자형으로 가로지르는 두 개의 조절 가능한 끈으로 개의 머리 위로 미끄러지듯 끼운 다음 양쪽에 버클이 있습니다.
하네스 자체의 "조끼"는 푹신하고 강아지의 상체를 껴안습니다. 제 생각에는 너무 부피가 크거나 과하지 않으며 놀라울 정도로 가볍습니다. 그것은 걷는 마구로 두 배의 의무를 할 수도 있습니다.
두 개의 측면 스트랩을 차량의 앵커에 먼저 클립하는 것이 가장 쉽습니다. , 개에게 하네스를 착용하고 개를 차에 태우고 앉게 한 다음 스트랩을 개의 하네스에 부착하십시오. 개가 앉았을 때 개가 등받이에 꼭 맞아야 합니다. 마지막 단계는 자동차의 안전 벨트를 하니스의 뒤쪽 끈에 끼우고 래치 플레이트를 래치에 끼우는 것입니다.
처음 몇 번 유틸리티 하네스를 사용하여 Atle을 내 차량에 고정하는 데 약간의 윤활유가 필요했습니다. 그를 스포티한 스테이션 왜건의 뒷좌석에 태우려는 첫 번째 시도는 나를 땀에 젖게 하고 약간 좌절하게 만들었습니다. 그리고 그는 전체 사업에 대해 약간 확신이 서지 않았습니다.
약간의 투쟁과 하네스와 함께 제공된 지침을 큰 소리로 반복해서 읽은 후 우리는 휴식을 취하고 온라인에서 추가 조사를 위해 집으로 돌아갔습니다. 그때 나는 Sleepypod의 웹사이트에 하네스와 함께 제공된 것보다 두 개의 측면 끈을 부착하는 방법이 약간 더 낫다는 것을 발견했습니다. (사이드 스트랩의 후크는 하네스의 D-링을 통과한 다음 다른 작은 링에 걸쇠를 걸어야 합니다.)
다음 시도를 위해 나는 Atle을 우리 밴의 뒷좌석에 태웠습니다. 먼저 스트랩을 최대한 길게 늘린 다음 자동차 앵커와 하네스에 부착되면 조였습니다. 밴 시트는 왜건보다 약간 더 깊고 헤드룸이 더 넓어 도움이 되었습니다.
나는 크고 털이 많은 개를 좁은 공간으로 조종하는 것이 어려울 수 있다고 말할 것입니다. 이상적으로는 사이드 스트랩을 하니스에 고정하기 위해 앉은 자세로 차량의 앵커 사이에 완벽하게 위치해야 합니다. 내가 Atle을 끼우자 그는 상당히 쉽게 다운 포지션으로 이동할 수 있었고 긴장을 푸는 것 같았습니다. 그러나 나는 그에게 앉는 것이 더 큰 도전이라는 것을 알게 되었습니다.
나는 장거리 여행에서 내 개가이 장비에서 어떻게 지낼지 모르지만 첫 인상은 제품이 Atle만큼 크지 않은 (또는 털이 많은) 개에게 가장 잘 작동한다는 것입니다. Atle이 L 사이즈의 한계를 뛰어넘어 이 특정 모델에 가장 적합한 후보가 아닐 수도 있습니다.
대신 새로운 Sleepypod 안전 장치 모델인 Clickit Sport를 고려할 수 있습니다. 이 제품은 CPS가 2013년 테스트를 수행할 당시에는 아직 시장에 출시되지 않았지만 이후 CPS에서 테스트를 거쳐 별 5개 충돌 테스트 등급을 받았습니다. 스포츠는 세 가지 크기로 제공되며 가격은 $70입니다.
Sport는 Atle과 저에게 두근거림을 주었던 사이드 스트랩을 사용하지 않습니다. 대신, 개는 개의 등 뒤에 있는 하네스를 통과하는 자동차의 안전 벨트로만 고정됩니다. Atle과 나는 스테이션 왜건의 뒤쪽에서도 이것을 쉽게 처리했습니다.
Sleepypod의 공동 설립자인 Michael Leung은 회사의 스포츠 및 유틸리티 하네스의 차이점에 대해 다음과 같이 말했습니다. “스포츠는 사용 편의성을 염두에 두고 설계되었으며 가볍습니다. 전면 충돌 테스트를 통해 Clickit 유틸리티만큼 안전하다는 것이 입증되었습니다.” 유틸리티는 개의 측면 제어 기능을 훨씬 더 추가하고 정면 충돌(예:측면 충돌)을 제외한 모든 상황에서 개의 보호 기능을 추가합니다.
스포츠 모델의 XL 크기(최대 90파운드의 개용)는 현재 CPS에서 테스트 중이며 이 기사가 인쇄될 때 사용할 수 있습니다.
앞서 언급했듯이 Sleepypod Clickit 유틸리티 하네스는 2013 CPS 충돌 테스트에 포함된 7개의 하네스 중 유일하게 CPS에서 "최고 성능"으로 지정되었습니다. 테스트에 포함된 다른 제품 중 하나는 두 가지 크기 모두에서 치명적인 고장을 나타냈습니다. 충돌 테스트 중에 파손되었습니다. 나머지 5명의 후보는 모두 일부 범주에서 실패했습니다. 완전한 결과는 CPS 웹사이트에서 상당히 충격적인 충돌 테스트 비디오와 함께 찾을 수 있습니다.
CPS는 테스트에 포함된 모든 제품 제조업체를 충돌 테스트에 초대했지만 일부만 수락했습니다. 참석한 제조사들은 어떤 반응을 보였습니까? Wolko는 "일부 제조업체의 경우 이는 놀라운 일이었고 매우 협력적인 노력이었습니다."라고 말합니다. “다른 사람들은 충돌 방지에 대한 우리의 해석을 높이 평가하지 않았습니다. 테스트에 대한 대중의 반응이 일부 제품 판매에 영향을 미치기 시작한 후 많은 사람들이 CPS와의 대화를 중단했습니다. 우리의 노력에 박수를 보내는 여러 브랜드가 있으며 제품을 지속적으로 개선하기 위해 노력하는 브랜드입니다.”
그러나 Wolko는 CPS가 최근에 일부 제조업체가 테스트에서 CPS 비디오를 의도적으로 사용하여 "예, 충돌 테스트를 거쳤습니다!"라고 선언함으로써 소비자를 오도하고 있음을 발견했다고 경고합니다. 제품이 모든 CPS 테스트를 통과하지 못한 경우에도 마찬가지입니다. CPS는 또한 제조업체가 테스트되지 않은 다른 연결 옵션을 선전하지만 제품을 "안전"하다고 홍보하는 것을 발견했습니다. 구매자가 반드시 알아야 하는 전형적인 사례입니다. 맹목적으로 주장을 믿지 말고 근거를 요청하십시오. CPS는 2015년에 또 다른 하네스 테스트를 실시하기를 희망합니다.
이 기사의 시작 부분에서 언급한 복서인 Ruby를 기억하십니까? 그녀는 사고에서 주인의 차 안에서 예정되지 않은 비행에서 살아남았지만 척수 부상과 가벼운 뇌 부상을 입었습니다. 집중적인 재활 치료와 9,000달러의 동물 진료비(사고를 일으킨 운전자의 보험 회사에서 지불하고 운전 중 문자를 보낸 사실을 시인함) 후에도 Fowler는 Ruby를 여전히 "약간 괴팍한" 사람으로 묘사합니다. 그녀의 왼쪽 부분이 마비되어 장을 완전히 통제할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고, Fowler는 그녀를 활동적으로 유지하고 Ruby는 여전히 풀밭에서 하이킹과 달리기를 좋아합니다.
그리고 두 사람의 자동차 여행은 어떻게 달라졌나요? 사고 후, Fowler는 Ruby용 하네스를 구입했고 개는 이제 Fowler의 새 SUV 뒤에 탔습니다. 그러나 그녀가 사용하고 있는 하네스가 CPS 충돌 테스트를 통과하지 못했다는 것을 알게 되자 즉시 새 하네스를 구매할 것이라고 말했습니다. “내가 내 개를 보호하기 위해 할 수 있는 모든 일을 하고 있다는 사실은 돈과 감정적 확신을 가질 만한 가치가 있습니다!”
Lisa Rodier는 남편과 Atle Bouvier와 함께 조지아에 살고 있으며 American Bouvier Rescue League에서 자원봉사를 하고 있습니다.
야생의 개는 목욕이 필요하지 않습니다. 우리 개는 왜 합니까? 음, 그들은 목욕이 필요하지 않지만 우리 집에서 살고 때로는 우리 침대에서 자고 싶다면 평소 개가 하는 것보다 외모와 냄새가 더 깨끗해야 합니다. 샴푸는 일반적인 청소용으로 사용하거나 벼룩을 죽이거나 자극받은 피부를 진정시키는 것과 같은 특정 목적으로 사용할 수 있습니다. 이 두 가지 작업을 모두 수행할 수 있는 더 효과적인 방법이 있기 때문에 강아지의 피부를 자극하거나 아프게 하지 않으면서 강아지의 털을 가장 잘 청소하는 비눗물에만 초점을 맞출 것입니다. 예, 버
자동차 타기. 어떤 개들은 그들을 좋아합니다. 어떤 개들은 그들을 싫어합니다. 어떤 개들은 지나가는 모든 아이, 고양이, 스케이트보더, 자전거 타는 사람에게 짖으며 창문에서 창문으로 달려갑니다. 일부 개는 새 좌석 덮개에 아침 식사를 남겨둡니다. 위젯은 작은 강아지였을 때부터 자동차 타기에 어려움을 겪었습니다. Lowchen 강아지를 처음 집에 데려왔을 때 그녀는 토로 덮여 있었다고 Widget의 담당자인 Nicole Dubus가 말했습니다. 정말 끔찍했다고 Dubus가 말했습니다. 위젯은 처음 3년 동안 차에 탈 때마다 심하게
